Ως εξοπλισμός επίγειας κατασκευής δρόμων, οι μπουλντόζες μπορούν να εξοικονομήσουν πολλά υλικά και ανθρώπινο δυναμικό, να επιταχύνουν την κατασκευή δρόμων και να μειώσουν την πρόοδο του έργου. Στην καθημερινή εργασία, οι μπουλντόζες ενδέχεται να παρουσιάσουν ορισμένες δυσλειτουργίες λόγω ακατάλληλης συντήρησης ή γήρανσης του εξοπλισμού. Ακολουθεί μια λεπτομερής ανάλυση των αιτιών αυτών των βλαβών:
- Η μπουλντόζα δεν ξεκινά: Μετά από κανονική χρήση, δεν ξεκινά ξανά και δεν υπάρχει καπνός. Η μίζα λειτουργεί κανονικά και αρχικά κρίνεται ότι το κύκλωμα λαδιού είναι ελαττωματικό. Όταν χρησιμοποιούσα μια χειροκίνητη αντλία για την άντληση λαδιού, διαπίστωσα ότι η ποσότητα λαδιού που αντλήθηκε ήταν επαρκής, δεν υπήρχε αέρας στη ροή λαδιού και η χειροκίνητη αντλία μπορούσε να λειτουργήσει γρήγορα. Αυτό δείχνει ότι η παροχή λαδιού είναι κανονική, η γραμμή λαδιού δεν είναι μπλοκαρισμένη και δεν υπάρχει διαρροή αέρα. Εάν πρόκειται για ένα καινούργιο μηχάνημα, η πιθανότητα δυσλειτουργίας της αντλίας ψεκασμού καυσίμου (η στεγανοποίηση του μολύβδου δεν είναι ανοιχτή) είναι σχετικά μικρή. Τέλος, όταν παρατήρησα τον μοχλό διακοπής, διαπίστωσα ότι δεν ήταν στην κανονική θέση. Αφού τον γύρισα με το χέρι, ξεκίνησε κανονικά. Διαπιστώθηκε ότι το σφάλμα ήταν στην ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα. Μετά την αντικατάσταση της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας, ο κινητήρας λειτούργησε κανονικά και το σφάλμα επιλύθηκε.
- Δυσκολία στην εκκίνηση της μπουλντόζας: Μετά από κανονική χρήση και διακοπή λειτουργίας, η μπουλντόζα ξεκινάει άσχημα και δεν εκπέμπει πολύ καπνό. Όταν χρησιμοποιείται χειροκίνητη αντλία για την άντληση λαδιού, η ποσότητα λαδιού που αντλείται δεν είναι μεγάλη, αλλά δεν υπάρχει αέρας στη ροή λαδιού. Όταν η χειροκίνητη αντλία λειτουργεί γρήγορα, δημιουργείται μεγάλο κενό και το έμβολο της αντλίας λαδιού αναρροφά αυτόματα. Κρίνεται ότι δεν υπάρχει διαρροή αέρα στη γραμμή λαδιού, αλλά προκαλείται από ακαθαρσίες που εμποδίζουν τη γραμμή λαδιού. Οι λόγοι για το μπλοκάρισμα της γραμμής λαδιού είναι:
①Το εσωτερικό ελαστικό τοίχωμα του σωλήνα λαδιού μπορεί να αποκολληθεί ή να πέσει, προκαλώντας απόφραξη της γραμμής λαδιού. Δεδομένου ότι το μηχάνημα δεν έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, η πιθανότητα γήρανσης είναι μικρή και μπορεί να αποκλειστεί προσωρινά.
②Εάν η δεξαμενή καυσίμου δεν καθαριστεί για μεγάλο χρονικό διάστημα ή χρησιμοποιηθεί ακάθαρτο ντίζελ, οι ακαθαρσίες που περιέχει ενδέχεται να αναρροφηθούν στη γραμμή λαδιού και να συσσωρευτούν σε στενά σημεία ή φίλτρα, προκαλώντας απόφραξη της γραμμής λαδιού. Αφού ρωτήσαμε τον χειριστή, μάθαμε ότι υπήρχε έλλειψη ντίζελ κατά το δεύτερο εξάμηνο του έτους και ότι είχε χρησιμοποιηθεί μη τυποποιημένο ντίζελ για κάποιο χρονικό διάστημα και ότι το φίλτρο ντίζελ δεν είχε καθαριστεί ποτέ. Υπάρχει υποψία ότι το σφάλμα βρίσκεται σε αυτήν την περιοχή. Αφαιρέστε το φίλτρο. Εάν το φίλτρο είναι βρώμικο, αντικαταστήστε το φίλτρο. Ταυτόχρονα, ελέγξτε εάν η γραμμή λαδιού είναι ομαλή. Ακόμα και μετά από αυτά τα βήματα, το μηχάνημα εξακολουθεί να μην εκκινεί σωστά, επομένως αυτό αποκλείεται ως πιθανότητα.
③Η γραμμή λαδιού είναι φραγμένη από κερί ή νερό. Λόγω του κρύου καιρού του χειμώνα, αρχικά διαπιστώθηκε ότι η αιτία της βλάβης ήταν η απόφραξη από νερό. Είναι κατανοητό ότι χρησιμοποιήθηκε πετρέλαιο ντίζελ O# και ο διαχωριστής λαδιού-νερού δεν απελευθέρωσε ποτέ νερό. Δεδομένου ότι δεν βρέθηκε απόφραξη από κερί στη γραμμή λαδιού κατά τη διάρκεια προηγούμενων ελέγχων, τελικά διαπιστώθηκε ότι η βλάβη προκλήθηκε από απόφραξη από νερό. Η τάπα αποστράγγισης είναι χαλαρή και η ροή του νερού δεν είναι ομαλή. Αφού αφαίρεσα τον διαχωριστή λαδιού-νερού, βρήκα υπολείμματα πάγου στο εσωτερικό. Μετά τον καθαρισμό, το μηχάνημα λειτουργεί κανονικά και η βλάβη επιλύθηκε.
- Ηλεκτρική βλάβη μπουλντόζας: Μετά την εργασία σε νυχτερινή βάρδια, το μηχάνημα δεν μπορεί να ξεκινήσει και ο κινητήρας εκκίνησης δεν μπορεί να περιστραφεί.
①Βλάβη μπαταρίας. Εάν η μίζα δεν περιστρέφεται, το πρόβλημα μπορεί να οφείλεται στην μπαταρία. Εάν η μετρούμενη τάση στους ακροδέκτες της μπαταρίας είναι μικρότερη από 20V (για μπαταρία 24V), η μπαταρία είναι ελαττωματική. Μετά την επεξεργασία με θείωση και τη φόρτιση, επιστρέφει στο φυσιολογικό.
②Η καλωδίωση είναι χαλαρή. Μετά από λίγο καιρό χρήσης, το πρόβλημα εξακολουθεί να υπάρχει. Αφού έστειλα την μπαταρία για επισκευή, επέστρεψε στο φυσιολογικό. Σε αυτό το σημείο θεώρησα ότι η ίδια η μπαταρία ήταν καινούργια, επομένως υπήρχε μικρή πιθανότητα να αποφορτιστεί εύκολα. Ξεκίνησα τον κινητήρα και παρατήρησα ότι το αμπερόμετρο παρουσίαζε διακυμάνσεις. Έλεγξα τη γεννήτρια και διαπίστωσα ότι δεν είχε σταθερή τάση εξόδου. Υπάρχουν δύο πιθανότητες αυτή τη στιγμή: η μία είναι ότι το κύκλωμα διέγερσης είναι ελαττωματικό και η άλλη ότι η ίδια η γεννήτρια δεν μπορεί να λειτουργήσει κανονικά. Αφού έλεγξα την καλωδίωση, διαπιστώθηκε ότι αρκετές συνδέσεις ήταν χαλαρές. Αφού τις σφίξαμε, η γεννήτρια επέστρεψε στο φυσιολογικό.
③Υπερφόρτωση. Μετά από μια περίοδο χρήσης, η μπαταρία αρχίζει να αποφορτίζεται ξανά. Δεδομένου ότι το ίδιο σφάλμα εμφανίζεται πολλές φορές, ο λόγος είναι ότι τα μηχανήματα κατασκευών υιοθετούν γενικά ένα σύστημα μονού καλωδίου (ο αρνητικός πόλος είναι γειωμένος). Το πλεονέκτημα είναι η απλή καλωδίωση και η βολική συντήρηση, αλλά το μειονέκτημα είναι ότι είναι εύκολο να καεί ηλεκτρικός εξοπλισμός.
- Η απόκριση του τιμονιού της μπουλντόζας είναι αργή: το δεξί τιμόνι δεν είναι ευαίσθητο. Μερικές φορές μπορεί να στρίψει, μερικές φορές αντιδρά αργά μετά το χειρισμό του μοχλού. Το υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης αποτελείται κυρίως από ένα χοντρό φίλτρο 1, μια αντλία διεύθυνσης 2, ένα λεπτό φίλτρο 3, μια βαλβίδα ελέγχου διεύθυνσης 7, ένα σερβόφρενο 9, μια βαλβίδα ασφαλείας και ένα ψυγείο λαδιού 5. Το υδραυλικό λάδι στο περίβλημα του συμπλέκτη διεύθυνσης αναρροφάται στον συμπλέκτη διεύθυνσης. Η αντλία διεύθυνσης 2 διέρχεται από το μαγνητικό χοντρό φίλτρο 1 και στη συνέχεια αποστέλλεται στο λεπτό φίλτρο 3 και στη συνέχεια εισέρχεται στη βαλβίδα ελέγχου διεύθυνσης 4, στο σερβόφρενο και στη βαλβίδα ασφαλείας. Το υδραυλικό λάδι που απελευθερώνεται από τη βαλβίδα ασφαλείας (ρυθμισμένη πίεση 2MPa) ρέει στη βαλβίδα παράκαμψης του ψυγείου λαδιού. Εάν η πίεση λαδιού της βαλβίδας παράκαμψης του ψυγείου λαδιού υπερβεί την καθορισμένη πίεση 1,2MPa λόγω απόφραξης του ψυγείου λαδιού 5 ή του συστήματος λίπανσης, το υδραυλικό λάδι θα εκκενωθεί στο περίβλημα του συμπλέκτη διεύθυνσης. Όταν ο μοχλός διεύθυνσης τραβηχτεί μέχρι τη μέση, το υδραυλικό λάδι που ρέει στη βαλβίδα ελέγχου διεύθυνσης 7 εισέρχεται στον συμπλέκτη διεύθυνσης. Όταν ο μοχλός διεύθυνσης τραβιέται προς τα κάτω, το υδραυλικό λάδι συνεχίζει να ρέει στον συμπλέκτη διεύθυνσης, προκαλώντας την απεμπλοκή του συμπλέκτη διεύθυνσης, και ταυτόχρονα ρέει στο σερβόφρενο για να λειτουργήσει ως φρένο. Μετά από ανάλυση, συμπεραίνεται προκαταρκτικά ότι η βλάβη παρουσιάστηκε:
①Ο συμπλέκτης τιμονιού δεν μπορεί να αποσυνδεθεί πλήρως ή ολισθαίνει.
②Το φρένο τιμονιού δεν λειτουργεί. 1. Οι λόγοι για τους οποίους ο συμπλέκτης δεν είναι πλήρως διαχωρισμένος ή ολισθαίνει είναι: εξωτερικοί παράγοντες περιλαμβάνουν την ανεπαρκή πίεση λαδιού που ελέγχει τον συμπλέκτη τιμονιού. Η διαφορά πίεσης μεταξύ των θυρών B και C δεν είναι μεγάλη. Δεδομένου ότι μόνο το δεξί τιμόνι δεν είναι ευαίσθητο και το αριστερό είναι κανονικό, σημαίνει ότι η πίεση λαδιού είναι επαρκής, επομένως το σφάλμα δεν μπορεί να βρίσκεται σε αυτήν την περιοχή. Εσωτερικοί παράγοντες περιλαμβάνουν εσωτερική δομική αστοχία του συμπλέκτη. Για εσωτερικούς παράγοντες, το μηχάνημα πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να ελεγχθεί, αλλά αυτό είναι πιο περίπλοκο και δεν θα ελεγχθεί προς το παρόν. 2. Οι λόγοι για τη βλάβη του φρένου τιμονιού είναι:①Ανεπαρκής πίεση λαδιού φρένων. Οι πιέσεις στις θύρες D και E είναι οι ίδιες, αποκλείοντας αυτό το ενδεχόμενο.②Η πλάκα τριβής ολισθαίνει. Δεδομένου ότι το μηχάνημα δεν έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, η πιθανότητα φθοράς της πλάκας τριβής είναι σχετικά μικρή.③Η διαδρομή πέδησης είναι πολύ μεγάλη. Σφίξτε με ροπή 90N.·m, και στη συνέχεια γυρίστε το πίσω κατά 1 1/6 στροφές. Μετά από δοκιμές, το πρόβλημα της μη απόκρισης του δεξιού τιμονιού λύθηκε. Ταυτόχρονα, αποκλείεται και η πιθανότητα εσωτερικής δομικής βλάβης του συμπλέκτη. Η αιτία της βλάβης είναι ότι η διαδρομή πέδησης είναι πολύ μεγάλη.
Ώρα δημοσίευσης: 17 Οκτωβρίου 2023
